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20251111

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游''''''的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环ᕱ ᕱ线等热度居高不下。西北遥· ᴥ ·远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换˙ϖ˙''''ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ''个角度，差距就是上升的空间。
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“有些地区出现了'ง ง'''''多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位งง คค截然不同。”
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放ฅ ฅ提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨งง ค,。,。,。ค克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.0,,,;4万人次，排名全国第11ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第1°꒰'ꀾ'꒱°8位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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对西北城市งง คค来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打,,,;造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战''''''略的双重意义。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中˙ϖ˙心，打造ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ丝绸之路经济带核心°꒰'ꀾ'꒱°区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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